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排除方法：
改进设计、重新制造。
6、活塞杆承受的横向载荷过大，特别别劲或拉缸、咬死
排除方法：
1)安装液压缸时，应保证缸的轴线位置与运动方向一致。
2)使液压缸承受的负载尽量通过缸轴线，避免产生偏心现象。
3)长液压缸水平旋转时，活塞杆因自重产生挠度，使导向套、活塞产生偏载，导致缸盖密封损坏、漏油，活塞睡眠症缸筒内，对此可采取如下措施：加大活塞计划调节活塞外圆加工成鼓凸形，使活塞能自位，改善受力状况，以减少和避免拉缸；活塞与活塞杆的连接采用球形接头。
7、液压缸的背压太大
排除方法：减少背压。
其中液压缸不能动作的重要原因是，进油口油液压力太低，即工作压力不足。造成液压系统工作压力不足的原因，主要是液压泵、驱动电机和调压阀有故障，其他原因还有：滤油器堵塞、油路通径过小、油液粘度过高或过低；油液中进入过量空气；污染严重；管路接错；压力表损坏等。
二、动作不灵敏(有阻滞现象)
液压缸动作不灵敏不同于液压缸的爬行现象。此现象是指，液压缸动作的指令发出后液压缸不能立即动作，须短暂的时间后才能动作，或时而能动时而又停止不动，表现出运行很不规则。此故障的原因及排除方法主要有：
1、液压缸内有空气
排除方法：
通过排气阀排气
检查活塞杆往复运动部位的密封圈处有无吸入空气，如有，则更换密封圈。
2、液压泵运转有不规则现象，泵转动有阻滞或有轻度咬死现象。
排除方法：
根据液压泵的类型，按其故障形成的原因，分别加以解决，具体方法，请参看有关资料。
3、带缓冲装置的液压缸反向起动时，常出现活塞暂时停止或逆退现象。
排除方法：
单向阀的孔口太小，使进入缓冲腔的油量太少，甚至出现真空，因此在缓冲柱塞离开端盖的瞬间会出现上述故障现象。对此，应加大单向阀的孔口。
4、活塞运动速度高时，单向阀的钢球跟随油流流动，以致堵塞阀孔，液压缸致使动作不规则。
将钢球换成带导向肩的锥阀或阀芯。
5、橡胶软管内层剥离，使油路时通时断，造成液压缸动作不规则
排除方法：
更换橡胶软管。
6、液压缸承受一定的横向载荷
排除方法：
见本文中“液压缸不能动作”原因(6)的排除方法。
三、运动有爬行现象
爬行现象即液压缸运动时出现跳跃式的时停时走的运动状态，这种现象尤在低速运动时容易发生，这是液压缸*主要的故障之一。发生液压缸爬行现象的原因，既有液压缸之外的原因，也有液压缸自身的原因。
液压缸之处的原因有：
1、运动机构刚度太小，形成弹性系统
排除方法：适当提高有关组件的刚度，以减小弹性变形。
2、液压缸安装位置精度差
排除方法：提高液压缸的装配质量。
3、相对运动件间的静摩擦系数与动摩擦系数差别太大，即摩擦力变化太大
排除方法：在相对运动表面之间涂一层防爬油(如二硫化钼润滑油)，并保证有良好的润滑条件。
4、导轨的制造与装配质量差，使摩擦力增加，受力情况不好
排除方法：提高制造与装配质量。
液压缸自身原因有：
1、液压缸内有空气，使工作介质形成弹性体
排除方法：充分排除空气，检查液压泵吸油管直径是否太小，吸油管接头密封好否，以防止泵吸入空气。
2、密封磨擦力过大
排除方法：活塞杆与导向大的配合采用H8／f8的配合，密封圈的尺寸应严格按标准加工；采用V形密封圈时，应将密封磨擦力调整到适中程度。
3、液压缸滑动部位有严重磨损、拉伤和咬着现象
产生这些现象的原因是：
1)负载和液压缸的定心不良。
2)安装支架的安装、调整不良。
排除方法：液压缸重新装配后应仔细找正，安装支架的刚度要好。
3)液压缸的横向载荷大。
排除方法：设法减小横向载荷，或提高液压缸承受横向载荷的能力。
4)缸筒或活塞组件膨胀，受力变形。
排除方法：修整变形部件，变形严重时需更换有关组件。
5)缸筒、活塞之间产生电化学反应。
排除方法：重新更换电化学反应小的材料或更换零件。
6)材质不良，易磨损、拉伤、咬死。
排除方法：更换材料，进行恰当的热处理或表面处理。
7)油液中杂质多。
排除方法：液压系统清洗后换液压油及滤油器。
4、活塞杆在全长内或局部地方出现弯曲
排除方法：校正活塞杆。对卧式安装的液压缸，若活塞杆伸出长度过长时应加支承。
5、缸筒内孔与导向套的同轴度差，因而引起别劲现象，产生爬行
排除方法：保证二者的同轴度。
6、缸筒孔径直线度不良(鼓形、锥度等)
排除方法：镗磨修复，然后根据镗磨后缸筒的孔径配活塞或增装O形橡胶封油环。
7、活塞杆两端螺母拼得过紧，使其同轴度不良
排除方法：活塞杆两端螺母不宜拼得太紧，一般用手旋紧即可，应保证活塞杆处于自然状态。
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